Et si Air France disparaissait prochainement ? Un scénario pas si virtuel

[Hector]

Et si Air France disparaissait prochainement ? Un scénario pas si virtuel

14 mai 2017, 02:00:26

Comment Jean-Marc Janaillac, président du groupe Air France, peut-il faire accepter son plan de sauvetage de la compagnie lorsque les salariés ne sont pas convaincus de sa nécessité pour survivre ?


Par Michel Albouy.


Quand on est un pilote d’Air France, une compagnie prestigieuse qui porte les couleurs de la République française et qui a fait voler le Concorde, on peut se croire insubmersible et penser que tout continuera comme avant et qu’in fine l’État sera toujours là pour faire face aux petits problèmes comptables d’équilibre d’un compte d’exploitation.


Fondée en 1933, née de la fusion de quatre compagnies aériennes : Air Orient, Air Union, CIDNA, et des lignes Farman) et du rachat de la célèbre Aéropostale (en dépôt de bilan à l’époque), Air France devient propriété de l’État français. En 1954 Air Inter est fondée avec comme principaux actionnaires Air France, la SNCF, et la Caisse des dépôts et consignations.


Dans les années 1990, du fait de la conjoncture et de la guerre du Golfe, les résultats d’Air France se dégradent et en octobre 1993 un conflit social extrêmement dur paralyse la compagnie. Ce ne sera pas le dernier. Face à une situation de quasi faillite, l’État réinjecte en mai 1994 20 milliards de francs (3 milliards d’euros) ; une aide approuvée sous condition par la Commission Européenne.


Les attentats du 11 septembre 2001 à New York bouleversent à nouveau le secteur aérien et dégradent la situation financière des compagnies. Air France n’échappe pas à ce choc, perd un tiers de sa capitalisation boursière et doit réduire son offre. En 2004, Air France prend le contrôle de KLM et devient Air France-KLM. Cependant, la rentabilité financière du groupe reste chancelante. Malgré un retour aux bénéfices, la compagnie annonce en 2016 un plan de départ de 1 600 personnes, un chiffre qui va défrayer la chronique.


Fin 2016, Jean-Marc Janaillac, président du groupe Air France KLM présente son plan « Trust Together » (qui fait suite au plan d’économies « Transform ») et dont la raison d’être est de sauver la compagnie. Mais comment faire accepter un tel plan lorsque les salariés ne sont pas convaincus de sa nécessité pour survivre ?

Le cimetière des compagnies aériennes


Les compagnies aériennes, même les plus prestigieuses et notamment celles qui portent les couleurs de leur pays, ne sont pas immortelles contrairement à ce que le commun des mortels peut croire, y compris leurs pilotes d’avion. La liste des compagnies disparues est éloquente. En 1991, la célèbre Pam Am (Pan American Airways) fondée en 1926 et pionnière des vols transatlantiques avec le Constellation, victime de la libéralisation de l’espace aérien américain et en autres de la guerre du Golfe, déposait son bilan.


En 2001, c’était le tour de sa principale concurrente, la TWA (Trans World Airlines) créée en 1925, de disparaître suite à son rachat par American United Airlines. La Swissair, fondée en 1931, est devenue en 1947 la compagnie nationale suisse ; les pouvoirs publics acquérant 30 % du capital. Cela ne l’empêchera pas de disparaître définitivement en 2002, malgré sa réputation de qualité, suite à une trop mauvaise gestion : sureffectifs par rapport à ses concurrents, endettement trop élevé suite à des acquisitions trop onéreuses et non rentables, etc.


La Sabena (acronyme pour Société anonyme belge d’exploitation de la navigation aérienne), la compagnie aérienne nationale belge fondée en 1923, était également déclarée en faillite en 2001. À cette date elle était pourtant l’une des plus anciennes compagnies aériennes, juste derrière KLM qui sera rachetée par Air France via une OPE (offre publique d’échange) en 2004.


Iberia, la compagnie aérienne espagnole fondée en 1927 disparaîtra finalement et sera finalement rachetée en 2009 par British Airways. En 2008, Northwest Airlines était rachetée par Delta Airlines faisant de cette dernière l’une des plus grandes compagnies aérienne mondiale. En 2012, c’était le tour de Continental Airlines de fusionner avec United Airlines, alors qu’elle était la sixième plus grande compagnie aérienne mondiale. Ces exemples montrent à l’évidence que les compagnies, même les plus prestigieuses, ne sont pas éternelles, surtout si elles ne s’adaptent pas à la concurrence. Alitalia, la compagnie nationale italienne, est aujourd’hui dans une situation critique et risque la liquidation pure et simple dans un avenir proche.

L’exemple d’Alitalia


Le 25 avril 2017, le conseil d’administration d’Alitalia a jugé caduc le projet de recapitalisation de la compagnie aérienne, et a décidé de placer l’entreprise sous « administration extraordinaire » ce qui signifie au mieux une reprise et au pire la liquidation pure et simple.


Lâchée par ses actionnaires suite au comportement jugé irresponsable du personnel naviguant, la compagnie a peu de chances de trouver des financements externes. Le plan de la direction prévoyait la suppression de 1 700 emplois sur un total de 12 500 et une baisse de rémunération des salariés de 8 %. C’était le prix à payer pour pouvoir recapitaliser à hauteur de 2 milliards d’euros la compagnie aérienne. Ce plan ayant été rejeté par les pilotes et les hôtesses à une large majorité (67 % des votants), les administrateurs ont jeté l’éponge.


Mais qui voudra reprendre une telle entreprise qui n’accepte pas de se réformer et de s’adapter à la concurrence des nouveaux opérateurs à bas coûts ? Selon de nombreux observateurs, la compagnie paye aussi son manque de réactivité stratégique, notamment sur l’offre moyen-courrier. Elle paye également son refus de fusionner avec Air France KLM via une OPE fin 2007. Cette offre approuvée en mars 2008 était soumise à plusieurs conditions dont l’accord complet des syndicats.


Emblème national, Alitalia devint un des thèmes économique principal des élections italiennes de mars 2008 et l’offre française fut finalement repoussée par le gouvernement italien conduit par Romano Prodi au nom du patriotisme économique. En soutien, Alitalia reçoit un prêt de 300 millions d’euros, une somme bien insuffisante pour faire face aux difficultés de la compagnie.


En novembre 2014, la commission européenne autorise la compagnie d’Abu Dhabi, Etihad Airways, de monter au capital d’Alitalia à hauteur de 49 %. Cette opération permet de refinancer l’entreprise après plusieurs années de pertes. Malgré toutes ces opérations de restructurations financières, la situation de la compagnie italienne demeure toujours dans le rouge et continue à perdre des passagers. Aujourd’hui Etihad cherche à revendre ses parts au plus offrant. À noter qu’Etihad n’a jamais réussi à redresser les finances des huit compagnies dans lesquelles elle a des participations importantes mais minoritaires. De fait, Alitalia est davantage gouvernée par ses pilotes que par ses actionnaires. Un schéma que l’on retrouve en France.

Quel avenir pour Air France ?


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Le tableau ci-dessous montre l’évolution du chiffre d’affaires de la compagnie et du résultat net consolidé sur la période 2011-2015. Sur cette période, le total des pertes cumulées s’élève à 3.872 millions d’euros, presque 4 milliards d’euros. Certes en 2016, le résultat net redevient positif à 792 millions d’euros grâce à une « stratégie de discipline des capacités afin de restaurer la compétitivité, tout en démontrant une agilité sur le réseau en ouvrant de nombreuses nouvelles liaisons et une accélération de la modernisation de la flotte », selon les propos de la direction. Cependant, bien qu’en amélioration ces résultats sont insuffisants.

AF_Finances_2017.JPG (26.77 Kio) Vu 1516 fois

C’est dans cet environnement que le 3 novembre 2016, Jean-Marc Janaillac a présenté le nouveau projet stratégique «Trust Together».

Avec « Trust Together », Air France – KLM reprend l’offensive. Notre projet est à la fois ambitieux et réaliste. Il nous permettra de capter notre part de la croissance du transport aérien en améliorant la compétitivité de nos activités. Avec nos neuf axes stratégiques, nous nous battrons sur tous les fronts. Nous sommes challengers, c’est notre force. Le statu quo n’est pas une option. Nous devons engager une nouvelle dynamique pour redevenir leader sur nos marchés. (Source : Air France, rapport annuel 2016)

Mais au 1e trimestre 2017, et malgré un environnement jugé favorable, la perte d’exploitation s’est encore creusée de 44 millions, à 143 millions, même si à changes constants l’agrégat s’améliore de 28 millions d’euros. La perte nette part du groupe s’enfonce aussi dans le rouge : 216 millions d’euros de déficit, soit 61 millions de plus qu’un an plus tôt.


Faute d’être arrivé à un accord avec le syndicat SNPL-AF sur le plan stratégique « Trust Together » et le projet Boost de création d’une nouvelle compagnie à bas coûts, la direction s’en remet au vote des pilotes qui devrait avoir lieu prochainement. Afin de faire passer son plan, la direction a renoncé à appliquer les dernières mesures du plan Transform et à revoir la structure juridique de la future filiale à bas coûts qui emploiera des pilotes d’Air France mais aura également ses propres personnels navigants.


Même si la direction de la compagnie se montre confiante, il est difficile de dire si les pilotes valideront le plan stratégique même amendé. Au-delà de cet accord, l’incertitude demeure également sur la capacité du projet Boost (qui arrive un peu tard ?) à relancer la croissance de l’entreprise et contrer la concurrence des compagnies du Golfe. Bref, le risque d’une évolution à l’italienne n’est malheureusement pas à exclure.


Chez Air France, les dirigeants passent, mais les pilotes restent.

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Combien de temps cela pourra tenir ? Toute la question est là. Espérons néanmoins que la raison revienne et que les personnels navigants prendront conscience de la vulnérabilité de leur compagnie qui n’est pas immortelle. Sur un plan plus académique le cas Air France rejoint la problématique de la gouvernance des entreprises dont l’État est actionnaire et les difficultés qui en résultent.


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La version originale de cet article a été publiée sur The Conversation.



Article complet sur https://www.contrepoints.org/2017/05/14 ... mmortelles

Qu'en pensez vous ?

[Papibilou]

Tant qu'un syndicat pourra dicter ses conditions l'entreprise sera en péril.

[Hector]

Chez Air France, les dirigeants passent, mais les pilotes restent. La liste des démissions des directeurs d’Air France est longue.

Tu as raison, mais c'est là du boulot pour Macron. Car si le gouvernement ne se réveille pas et ne pas le SNPL devant le mur, on n'avancera jamais. Acte 1: dissoudre le SNPL Acte 2: vendre les parts de l'Etat Acte 3:Faire entrer un privé méchant genre Bolloré au capital et dans deux ans c'est réglé.

En attendant, Al Italia qui souffre de la même maladie est en passe d'être liquidée.

[Antichrist]

le RPQ d'air france est completement nul...

les clients commencent à la fuire...greves,services deplorables...

[johanono]

Air France est clairement victime de la toute puissance de certains syndicats qui se servent de leur pouvoir nuisance pour défendre des privilèges d'un autre temps, nuisant ainsi à la compétitivité de l'entreprise. Cette entreprise est en train de mourir à petits feux, et ce sera de l'unique faute de ces syndicats irresponsables qui sont en train de scier la branche sur laquelle ils sont assis. Tant pis pour eux, et dommage pour les autres salariés qui en souffriront aussi.

Alors on peut se demander ce qui est préférable : faut-il sauvegarder cette entreprise coûte que coûte, donc avec ses syndicats malfaisants, ou bien faut-il laisser l'entreprise faire faillite pour reconstruire quelque chose à la place ?

[Papibilou]

Air France est clairement victime de la toute puissance de certains syndicats qui se servent de leur pouvoir nuisance pour défendre des privilèges d'un autre temps, nuisant ainsi à la compétitivité de l'entreprise. Cette entreprise est en train de mourir à petits feux, et ce sera de l'unique faute de ces syndicats irresponsables qui sont en train de scier la branche sur laquelle ils sont assis. Tant pis pour eux, et dommage pour les autres salariés qui en souffriront aussi.

Alors on peut se demander ce qui est préférable : faut-il sauvegarder cette entreprise coûte que coûte, donc avec ses syndicats malfaisants, ou bien faut-il laisser l'entreprise faire faillite pour reconstruire quelque chose à la place ?

Ça ne vous rappelle rien ? La SNCM pâtissait d'une CGT ultra puissante qui avait permis aux marins d'avoir 7 mois de congés payés (entre autres avantages, mais il y en avait d'autres). Résultat: dépôt de bilan et rachat par un concurrent avec plan social à la clef.

[omega95]

Il FAUT qu'Air France disparaisse !
C'est le seul moyen pour se débarrasser de ce boulet social et économiquement non viable !!
Les salariés d'Air France pourront remercier leurs syndicats et éventuellement retrouver du boulot dans les autres compagnies, celles qui gagnent de l'argent sans en coûter pas aux contribuables français !

PS : Dans la même veine, je suis POUR une privatisation de la SNCF et de la RATP... Ou leur disparition pure et simple avec location des infrastructures à des boites privés qui sauront les rentabiliser sans couter des milliards tous les ans aux contribuables !!!

[Ramdams]

Mais Air France n'est plus une entreprise publique depuis longtemps, ça n'a rien à voir. L'Etat garde à peine 15 % du capital.

Les personnels navigants d'AF sont des privilégiés, en particulier les pilotes qui sont de réelles divas. Pour l'anecdote, sur les longs-courriers, ils ont mené une bronca contre la suppression de leur traditionnel gâteau, remplacé par de misérables petites viennoiseries ou autres plateaux de fruits. C'est purement anecdotique (quoique... 500 000 € par an, tout de même) mais ça en dit long sur la mentalité de travail du personnel navigant. Lisez donc la dernière phrase de cette brève.

[Nombrilist]

Effectivement, de vraies diva. Là, je ne vois plus comment prendre leur parti. Ils me fatiguent ceux-là.

[Jean]

J'ai voté "Oui" simplement par principe.

Toute entreprise est destinée à mourir.

Beaucoup naissent, peu se développent, toutes déclinent et meurent à un moment donné... certaines renaissent...

[omega95]

Mais Air France n'est plus une entreprise publique depuis longtemps, ça n'a rien à voir. L'Etat garde à peine 15 % du capital.
(...)

Ha, non ? Air France n'est pas directement soutenue par l'Etat français ? Lisez ici, toutes les aides et subventions dont bénéficie AF (et ce n'est QUE celles connues !)
Toute entreprise dans laquelle l'Etat à des part est une entreprise publique pour moi, car l'Etat y perd périodiquement les impôts des contribuables !! L'Etat n'a RIEN à faire dans le capital d'entreprises privés !!! Qu'il s'occupe de son cul et UNIQUEMENT de son cul, se sera déjà bien !!

[Ramdams]

Il n'y a pas de repreneur dans le privé. Les yakafokon, ça ne marche pas aussi simplement.

[Cheshire cat]

https://youtu.be/EdsIMJg1m2E

Alors chu r'parti
Sur Québec Air
Transworld, Nord-East, Eastern, Western
Puis Pan-American
Mais ché pu où chu rendu

Robert Charlebois remarquait récemment qu'il ne restait plus une seule des compagnies qu'il mentionnait dans sa chanson.

[Papibilou]

Je crois que l'on est à peu près tous d'accord: Si les pilotes ne changent pas Air France est fichu. Tant pis, si l'on considère les emplois perdus (et pas seulement ceux des pilotes)... ou tant mieux si l'on part du principe qu'une entreprise non viable doit disparaître.

[Clavier56]

Les privilèges sont considérés en France comme des "avantages acquis" ....et leur défense mobilise notre chère gauche
les dirigeants de nos syndicats qui se frottent les mains à l'idée d'affronter une fois de plus le pouvoir politique vont avoir sans doute la surprise de leur vie.....sous la forme des canons à eau qui seront utilisés pour leur montrer que le combat va changer d'âme....
Macron ne sera pas doux comme un agneau ...qu'on se le dise