L'Airbus A320 assurait la liaison entre Barcelone et Düsseldorf, 142 passagers étaient à bord 
:
Aux équipes de secours qui n'ont retrouvé aucun survivant dans la vallée de la Blanche en raison de la violence du choc vont se succéder les enquêteurs chargés d'établir les causes de cet accident. Deux enquêtes sont lancées. L'une, technique, est menée par le BEA du Bourget, l'accident ayant eu lieu sur le territoire français. Il sera assisté par des experts de son homologue allemand, pays d'immatriculation de l'avion.
Le "pôle accident collectif" du parquet de Marseille s'est saisi de l'enquête judiciaire, celle qui cherche à déterminer des responsabilités. Les gendarmes spécialisés dans les accidents aériens de la section de recherches de Vélizy-Villacoublay devaient arriver sur zone dans l'après-midi. "Les hélicoptères ne peuvent pas se poser, nous allons recourir à la technique du treuillage", a indiqué la gendarmerie.
Conversations et images radar
Cela donne une idée du relief et des conditions que rencontrent les spécialistes partis sur place. Il semble que les hélicoptères resteront au sol à partir de ce soir, compte tenu des chutes de neige attendues à 2 700 mètres. Tous les enquêteurs cherchent d'abord les enregistreurs de vol - un a déjà été retrouvé. Ces boîtes dites "noires", en fait orange pour être bien visibles, sont situées à l'arrière de l'appareil, près de l'empennage vertical. Dans quel état seront-elles après le crash ? Elles sont capables de résister à une accélération pouvant atteindre 3 400 g. Les techniciens notent systématiquement la position des débris avant de les ramasser pour expertise. Celle-ci dira comment s'est produit le choc avec le relief, s'il y a eu auparavant désintégration en vol, etc.
(...)
Hypothèses
Contrairement à ce qui a été annoncé initialement, l'équipage n'a pas lancé un appel de détresse (mayday), mais c'est le centre régional de contrôle de la circulation aérienne de Marseille (situé à Aix-en-Provence) qui a déclaré l'avion en détresse. L'aiguilleur du ciel chargé du vol 4U9525 a constaté sur son écran que l'avion descendait sans en avoir demandé l'autorisation. Il a tenté de le contacter par radio et, faute de réponse, a déclenché la procédure de détresse. Ce cafouillage de la communication des pouvoirs publics avait permis d'écarter l'hypothèse d'un détournement criminel puisque les pilotes semblaient gérer la situation. Ce n'est donc plus le cas.
À ce stade, on ne sait pas non plus si l'équipage était conscient. Mais on peut s'interroger sur la descente dite "d'urgence" qui s'effectue, selon les règles, au moins à 5 000 pieds par minute. Or, sur FlightRadar, on mesure une pente régulière plus lente, de 3 375 pieds par minute, pour l'A320 de Germanwings. Autant de questions auxquelles les experts tenteront de répondre.
L'intégralité de cet article à lire sur Le Point.fr
11 h 51. Les premiers éléments issus de l'analyse de la boîte noire sont "espérés" en fin d'après-midi, a indiqué le procureur.
11 h 32. Selon la compagnie aérienne Lufthansa qui détenait Germanwings, l'avion était "techniquement irréprochable".
http://www.lepoint.fr/societe/en-direct ... 554_23.php
johanono » 24 Mar 2015, 13:59: 30 a écrit :Sur les chaines d'information en continu, ils consacrent beaucoup de temps à cet accident dont on ne sait pas encore grand-chose. Je suis toujours stupéfait par ces journalistes qui arrivent à parler de longues minutes pour ne pas dire grand-chose...
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré
